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焦化刀边腹板护炉铁件安装：1、为避免吊车的频繁移动，加快安装进度，采用综合吊装法，即将保护板采用临时安装工具与炉柱固定，将炉柱与保护板同时起吊。固定的方法是：利用保护板上固定炉门框的孔，用钩头螺栓、压板将炉柱与保护板连成一体。运输吊装炉柱时，应特别注意勿使增加弯曲度。蓄热室保护板点焊在炉柱上，也随炉柱一齐。
2、护炉铁件加压施工技术。按设计及传统施工是采用n形卡穿临时拉条拧紧螺母办法进行加压，要依靠人工加力使保护板与炉体问隙达到3mm-5mm非常困难，且容易产生加压不均、接触不严密，导致焦炉生产时护炉铁件冒烟现象。为减轻工作量，加快施工进度，可采用n形卡支撑，千斤顶加压施工方法加压。采用千斤顶加压后，加压工作变得省力，同时提高了护炉铁件安装质量。
3、炉门框安装时，炉框安装中 注意使其与炭化室中心线对齐，严禁炉框内缘突出于保护板之外，尤其在紧固顶丝之后，要注意检查。为此，在安装时应在炉框上加临时支撑以免炉框宽度变窄。应特别注意严禁用拧紧钩头螺栓的方法加压炉门框，这样做不仅石棉绳压不紧，而且容易将保护板的钩头螺栓损坏。炉框加压完成后，拧紧螺栓时 要从中心向两方进行固定，而且在左右两侧螺栓交叉紧固，使炉框均匀受力，防比变形。
焦化配件性质的影响同生产系统组成【一】、焦化设备配件焦化原料油性质的影响
延迟焦化加热炉炉管结焦是焦炭的生成，焦化设备配件并在炉管内沉积的问题，结焦速度就是焦炭在炉管管壁上被吸附的速度。结焦速度的影响因素主要有以下几个方面。
(1)原料油特性因数
加热炉炉管结焦还与油品的性质有密切的联系，在较低的温度下，先裂解而结焦的是石蜡基组分，油品中的石蜡基组分K值(特性因数)较高。由于石蜡基组分并不是沥青质、胶质的良好溶剂，沥青质会随着温度的上升，从液相中分离出来并结焦。含大量芳烃K值低的油品，焦化焦炉设备在较高温度下会进入临界分解阶段，并大量汽化，使管内线速猛增，从而产生对炉管的撞击携带和摩擦作用，使焦粒不易在管壁上沉积和附着，从而避免加热炉炉管内结焦。因此，先确定某一特定K值原料的临界分解温度范围，使介质在高温下通过临界分解温度范围时，使其处于湍流状态，并避免处于加热炉炉管较大局部热强度部位，从而减缓加热炉炉管结焦现象的发生。
(2)原料油含盐和固体杂质
焦化原料的含盐量对加热炉炉管结焦有很大的影响，一方面盐类易于在高温下结晶析出，由于在高温下盐类与金属表面的吸附性增强，易造成加热炉炉管内壁结垢；此外由于盐类引起局部过热和局部阻力，利于焦粒的着床和快速生长，所以进一步加剧了烃类的结焦。原料中含有催化剂粉末等非溶性固体杂质，同样会加速、诱发高温介质在加热炉炉管内的结焦，在回炼催化油浆时，为保证石油焦的质量，生产石油焦，需要对催化油浆中的固体含量进行控制和测定，否则不仅会加速炉管结焦，而且还会导致石油焦的灰分增加。
(3)康氏残炭
渣油的康氏残炭是较常用的预测相对生焦倾向的指标，其残炭值与化学组成结构有密切联系。尽管它不能直接测出原料油在焦化过程中的生焦量，但渣油的康氏残炭与焦化生焦量有非常好的关联性。
【二】、焦化厂焦化焦炉设备配件生产系统组成
焦化厂主要生产设施由备煤车间、炼焦车间、煤气净化车间及焦油加工车间组成。
焦化焦炉设备配件煤车间包括贮配煤设施、粉碎机室、转运站及其皮带机通廊等设施。
炼焦车间包括炼焦炉(大多为复热式)及附属工艺设施、焦炉机械、熄焦系统(分干、湿熄焦)及筛贮焦系统等。
煤气净化车间包括冷凝鼓风工段、脱硫工段、终冷洗苯工段、硫按工段、蒸馏工段等。焦油加工车间包括焦油蒸馏、工业蔡蒸馏、馏分脱酚及酚盐分解、改质沥青、油库等装置。
辅助生产设施：煤气净化循环水系统、制冷站、综合电气室、运焦系统、装煤推焦除尘地面站、蒸汽及燃气等能源系统等。炼焦煤入炉前的预处理包括来煤接受、贮存、倒运、粉碎、配合和混匀等工序。一般工厂将这些工序组成备煤车间进行管理，也有形成原料和备煤两个车间加以管理，如重钢焦化厂。
备煤车间的任务是将外来炼焦煤进行贮存、加工成符合焦炉生产要求的装炉煤。整个车间由配煤室、粉碎机室、煤塔顶层以及相应的带式输送机通廊和转运站组成。
外来炼焦煤通过卸车系统由火车卸下并用带式输送机运至贮煤场，经贮煤场和倒运机械进行贮存和倒运等处理后，由皮带运输机输送到配煤斗槽。在配煤室，自动配煤系统把各单种煤根据配煤试验确定的配比进行配合后，经带式输送机运至粉碎机室进行粉碎，生产出粒度组成符合要求的配合煤。粉碎后的煤料，经带式输送机分别送入煤塔顶层，供炼焦取用。
焦化设备配件主要生产装备包括卸车机械如翻车机、螺旋卸车机，倒运机械如堆取料机，配煤斗槽，粉碎机，带式运输机及转运站等。
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